长期以来，国际上的船舶定价权一直由国外决定，中国虽然是造船和船舶消费的大国，但是却没有任何定价权。中国造船量占世界40%，却没有一个国际性船艇交易基地，即造船量大却没有国际话语权，昨日这一局面终于打破。深圳前海国际船艇交易中心(下称“交易中心”)正式揭牌，“国际船艇交易指数”和“国际船艇行业景气指数”等重要指数将从这里发布，目标是争夺船艇产业国际定价权。

利用深圳区位政策优势

目前，我国正规划“一带一路”发展战略，前海国际船艇交易中心在此背景下揭牌成立，由中联运通控股集团有限公司、深圳市华南实业发展有限公司、民太安保险公估集团股份有限公司共同注资下成立，注册资本2亿元，是国内第一家具有金融属性的船艇交易机构，已经被列为广东省新兴战略产业项目，深圳打造“21世纪海上丝绸之路核心枢纽城市”及《深圳市2013-2020海洋产业发展规划》重点项目。

“目前我国正从造船大国往造船强国转型，船艇交易中心的成立将促进转型。”中国船舶工业行业协会常务副会长李柱石表示，中国造船量约占世界40%，位居世界第一，是造船大国并不是造船强国，从设计、配套、服务上都不是世界第一，落后于日、韩及欧美部分国家。如今前海船艇交易中心可以促进转型，利用现代技术，促进贸易发展，改变传统模式，争取国际定价权。

尽管广东并不是国内船运发展最发达的城市，但是却因独特的区位优势，成为交易中心落户原因之一。李柱石分析，广东的船运虽然规模不是最大，但是设备、配套等方面相对完善，“现在世界交易全球一体化，特别是船舶贸易不会局限于一个地方，深圳有地理优势，地处沿海，毗邻香港，而且是特区，敢于尝试，船艇交易中心可利用深圳良好政策条件，服务全球”。

相信国际船舶交易中心的成立可以很大的改善我们的船舶交易市场，同时这也是一个很好的例子，值得我们其他的产业、市场去学习，让中国的市场制度更加完善。